上海先悅衡器為您分析電子汽車衡射頻識別技術(shù)、故障傳感器預(yù)估、以及故障原因。

1.電子汽車衡的射頻識別技術(shù)

(1)目前車號識別方式主要采用了監(jiān)控攝像機(jī)圖像識別的方法獲得計，車牌號，車牌號碼如果不消晰不易鑒別號碼。

(2)依靠計量人員從監(jiān)控視領(lǐng)中人為識別車型車號，容易發(fā)生人員判斷錯誤。

(3)計量車輛會利用倒換車牌號碼，給公司遭成損失和發(fā)生計量異議。

(4)車輛信息采集自動化程度低、速度怪?；谝陨纤狞c(diǎn)，需要盡快改善目前汽車衡計量的車號讀取方式，全面提高計量自動化程度，依靠科技手段提高計里的可

命性.*杜絕人為因素造成的差錯，必須要設(shè)計車號自動識別裝裝置。車號目動識別系統(tǒng)采用識別卡是利用是一種利用無線電波進(jìn)行非接觸雙向通信的RFID自動識別技術(shù)。目前RFID技術(shù)已經(jīng)比較成熟，其技術(shù)*、識別準(zhǔn)確率高、識別速度快、數(shù)據(jù)容量大、使用壽命長、運(yùn)行稱定可命，易安裝，維護(hù)運(yùn)行成本底。很多廠家的RFID技術(shù)都觸合了射拓領(lǐng)城和教字技術(shù)中的多種科技，采用*的軟件無線電技術(shù)、徽功耗技術(shù)，防碰撞技術(shù)、應(yīng)答協(xié)議、局域激活的空間訪問技術(shù)等技術(shù)組合。RFID技術(shù)創(chuàng)建了高性價比的電子標(biāo)簽解決方案，能充分滿足高速發(fā)展的物流和自動識別需求。

2.電子汽車衡故障傳感器預(yù)估

傳統(tǒng)汽車衡在接線盒中將多路稱重傳感器并聯(lián)連接，得多路傳感器信號之和，并傳送至顯示儀表，完成被測載荷稱重，任何一路傳感器出現(xiàn)故障都將導(dǎo)致稱重系統(tǒng)失效。各稱重傳感器對稱分布在汽車衡秤體下方，根據(jù)這種對稱關(guān)系，當(dāng)某一傳感器失效時，利用相應(yīng)的對稱傳感器輸出代替失效傳感器的輸出，可完成故障傳感器輸出信號估計，但若載荷加載點(diǎn)偏離中心時，將會影響估計精度。利用數(shù)字稱重傳感器可以實(shí)現(xiàn)不間斷工作，當(dāng)某一傳感器發(fā)生故障時，系統(tǒng)能夠在一定時間內(nèi)以一定精度稱重 ，但數(shù)字稱重傳感器價格昂貴，增加了稱重系統(tǒng)的成本。

徑向基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)已廣泛應(yīng)用于系統(tǒng)建模、函數(shù)逼近與非線性估計等。對稱分布的各稱重傳感器之間存在某種非線性函數(shù)關(guān)系，以RBFNN為核心建立預(yù)估網(wǎng)絡(luò)，逼近這種函數(shù)關(guān)系，估計出故障傳感器的正常輸出，即可獲得預(yù)估信號。然而因汽車衡現(xiàn)場使用將受噪聲影響，預(yù)估信號會產(chǎn)生一定的誤差。

為此根據(jù)稱重傳感器之間的關(guān)聯(lián)特性，建立故障傳感器的兩個獨(dú)立預(yù)估網(wǎng)絡(luò)，以正常傳感器的稱重信號或相鄰傳感器稱重信號的比值為輸入產(chǎn)生兩個估計值，由于它們具有冗余性，采用一種自適應(yīng)加權(quán)融合方法，可獲得更準(zhǔn)確的估計信號，zui后以該估計信號與其他正常傳感器的稱重信號為稱重系統(tǒng)的輸入，獲得故障狀態(tài)下汽車衡的稱重結(jié)果。

3.電子汽車衡的故障原因

(1)電壓不稱定。

儀表電源電網(wǎng)可能接有大功率的感性負(fù)載，如:電焊機(jī)、電機(jī)等設(shè)備，這些設(shè)各使用時會產(chǎn)生多次諧波干擾，使顯示不稱定，一旦這些設(shè)備停用，顯示便恢復(fù)稱定。因此，電子汽車衡的電源應(yīng)脫離動力電源，或加裝穩(wěn)壓器。

(2)可靠接地。

如果由于靜電存在，沒有可稱接地，則不能及時將靜電釋放出去，形成干擾源，便造成儀表顯示漂移。因此，電子汽車衡一定要有可靠的接地裝置，使得秤體靜電及時傳入大地，消除靜電?？煽康慕拥匮b置能有效地提高電子汽車衡的抗*力，應(yīng)該在安裝汽車衡時必須在秤體上接一根接地電纜到地樁上(接地電阻小于4歐姆)。

(3)九芯插頭、接線盒受潮，導(dǎo)致絕緣體電阻下降。

正常時絕緣電阻應(yīng)大于2000歐姆。如果受潮則會引起信號線對外殼的阻抗下降。通電時，傳感器的輸出端對地分布電容增大，造成儀表顯示漂移?？梢杂镁凭潦没蛴秒姶碉L(fēng)吹干，就會恢復(fù)正常。