電子汽車衡量程穩(wěn)定性試驗(yàn)不同點(diǎn)

（1）“量程穩(wěn)定性試驗(yàn)”是在“實(shí)驗(yàn)室”內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，八次檢測(cè)是穿插在幾種影響因子試驗(yàn)之間進(jìn)行；

（2）“長期穩(wěn)定性試驗(yàn)”是在“實(shí)際使用現(xiàn)場(chǎng)”進(jìn)行測(cè)試，檢定后不允許任何調(diào)整的狀態(tài)下，被測(cè)衡器使用一個(gè)周期后進(jìn)行使用中檢查。

2．相關(guān)建議的規(guī)定

在R76-1的3.10.2.1中表7將“量程穩(wěn)定性”誤差分配系數(shù)全部給予“稱重指示器”，如果按照這個(gè)思路分析，說明了一個(gè)問題，即：當(dāng)大型衡器采用模塊法進(jìn)行“型式評(píng)價(jià)試驗(yàn)”時(shí)，只需要對(duì)“稱重指示器”進(jìn)行“量程穩(wěn)定性”試驗(yàn)，就可以認(rèn)為整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到了保證。

可是，附錄B中又專門拿出一章來說明如何進(jìn)行整機(jī)“量程穩(wěn)定性試驗(yàn)”，在表12中又規(guī)定試驗(yàn)時(shí)連接的阻抗為“低阻”，這里可以理解為對(duì)“稱重指示器”進(jìn)行“量程穩(wěn)定性”試驗(yàn)時(shí)只需連接一只低阻的模擬傳感器，也可以理解為需要對(duì)整個(gè)稱量系統(tǒng)進(jìn)行性能試驗(yàn)。

我們理解，在一個(gè)系統(tǒng)中任何模塊的穩(wěn)定性是不能代表系統(tǒng)穩(wěn)定性的，簡(jiǎn)單的將“量程穩(wěn)定性”的誤差全部分配給予“稱重指示器”是不合適的，所以應(yīng)該將這個(gè)問題及時(shí)向法制計(jì)量組織相關(guān)起草機(jī)構(gòu)反饋，要求其修改相關(guān)內(nèi)容。